防巴士惨剧 须重设保险机制_星岛社论_新闻4 Lv4 Lv交警就查获16

2018-02-24 18:48

《星岛日报》2月12日发表题为“防巴士惨剧 须重设平安机制;的评论文章,504 cc香港正版挂504,全文内容如下:

载满乘客的九巴在大埔公路翻侧,车厢顿成世间地狱,十九人失去性命,还有九人危急,成为史上第二大巴士惨剧。这宗惨不忍睹的意外并非单一事件,近多少年巴士出事频仍,乘客跟途人伤亡时有产生,数月前便有巴士冲上深水?行人路造成三去世二十九伤,其余较小意外更多不胜数。要避免悲剧重演,必需找出问题根源,而后隔靴搔痒,彻底改进,政府及有关机构都不能躲避任务。

综合行内人士的分析,巴士出事率增添,波及一个结构性问题,就是市场对大型载客车辆司机须要增长,巴士公司却为了操纵成本,未能大幅进步薪酬留人,甚至车长人手长期不足,种种与保险有关的问题由此而生。

人手不足 是危险起源

首先,为了坚持乘客量,及与其他公共交通服务竞争,巴士班次编排都从“紧;,令流转率提高。在车长人手紧绌下,每班巴士都须与时光赛跑,加上路面经常挤塞,如要班次准时,就须在较畅顺的路段提高车速,车长也习惯紧贴前车,“逼;其加快,自然容易失事,近年便时常发生巴士碰撞其余车辆的情况。

八个盖十个瓶的另一结果,是车长工作时间偏长,公司才干够编满班次,但驾驶操劳容易影响判断,因而造成意外。例如去年九月城巴在深水?铲上行人道,手机看最快开奖,两名途人成了轮下亡魂,事后发现该辆巴士的车长,在事发前连续数天每日工作十三小时。能够假想,司机驾驶一辆双层巴士穿梭道路十多小时,又要照顾乘客上落,身心都不可能保持畸外形况,驾驶安全大打折扣。

当然,以上述事件为例,车长加班是为了增加收入,而运输署指引也容许加班,但政府与有关机构都必须科学地研究驾驶时间过长,会否增加意外率,从而制订合乎保险的时间准则,不应为解决人手编配问题而降落安全系数。

恳求不严 欠完整守则

巴士公司另一个“纾困;做法,是聘请兼职车长以“顶更;,今次驾驶失事巴士的车长便是兼职员工。由于不是全职车长,兼职往往编配到一些不熟悉的路线,且未经引导试行就负起车长之责,增加了意外危险。

近年巴士发生意外还波及“人;的因素,就是感情与驾驶态度。因为工作压力大,加上一些乘客跟其他驾车者故意挑衅,造成种种摩擦,部分车长轻易变得火暴,如驾驶时“抓狂;,便不堪设想。

巴士车长把持着百多名乘客的生命,与驾驶客机的机师性质上没大差异,但机师的资历、教训和表现记录都有明白请求,也须遵从谨慎安全守则,但对巴士车长却欠缺完全规定和审核机制。特首林郑月娥决定成破由法官主持的考核委员会,检视巴士安全问题,除了探讨巴士出事的起因,更重要是修补上述漏洞,才可防止惨剧重演。

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